sorry bud those links flashback to the age of gluttony in the 1900's, in case you haven't noticed those ideas all require massive amounts of energy to work.
For an example of true efficiency, and environmental friendliness, look at what the good folks over at BMW have done with Global Thermoelectric solid oxide fuel cells. The majority of automotive engineers have now recognized that a S.O.F.C. system can save 40% of fuel consumed.
Hersteller-News
Benzin-Brennstoffzelle betreibt bei BMW das Bordnetz
Nach weniger als zwei Jahren Entwicklungszeit präsentiert die BMW Group das
weltweit erste Fahrzeug, dessen Bordnetz von einer benzinbetriebenen
Brennstoffzelle (SOFC) gespeist wird. Die neuartige Brennstoffzellen-Batterie kann
damit in jedem konventionell betriebenen Auto eingesetzt werden, verringert den
Treibstoffverbrauch und ermöglicht völlig neue Sicherheits- und
Komfort-Funktionen. Das gemeinsam mit Delphi Automotives entwickelte
Energiesystem wird bereits in künftigen BMW Modellgenerationen als sogenannte
APU (Auxiliary Power Unit) angeboten werden. Die BMW Group ist weltweit führend
bei der Entwicklung von Brennstoffzellen-APUs zur Bordnetzversorgung. Mehrere
der in Kleinserie gebauten 750hL mit Wasserstoff-Zwölfzylindermotor verfügen
bereits über eine wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen-APU in
Polymer-Elektrolyt-Membran-Technik.
Brennstoffzelle: Mehr Energie bei ausgeschaltetem Motor
SOFC-Brennstoffzelle: Effektiv, robust - und preiswert
Bei der neuen Brennstoffzelle handelt es sich um eine sogenannte "Solid Oxide Fuel
Cell", kurz SOFC. In dieser Feststoff-Brennstoffzelle wird Wasserstoff bei rund
800° C über Zirkonium-Oxid-Keramik zu Strom umgewandelt. Dazu wird in einem
Start- und einem Hauptreformer mit ebenfalls rund 800° C Betriebstemperatur
Benzin verdampft und Wasserstoff abgespalten. Dieser Wasserstoff reagiert dann
mit dem Sauerstoff aus der mittels Gebläse zugeführten Luft, wobei Strom erzeugt
wird und als "Abfallprodukt" Wasser entsteht. Nicht verwertetes Restgas wird
verbrannt. Die dabei entstehende Wärme dient zur Aufheizung von Reaktionsluft
und Reformer, was den Gesamtwirkungsgrad weiter verbessert.
Die SOFC-Zelle eignet sich nicht nur durch diese kurze Prozesskette hervorragend
für den Betrieb in konventionell mit Benzin betriebenen Fahrzeugen. Gegenüber der
zur Zeit allgemein favorisierten PEM-Brennstoffzelle (Polymer-Elektrolyt-Membran),
ist die SOFC zudem weitaus weniger empfindlich gegen Verunreinigungen, die in
einem Benzin-Reformierungsprozess entstehen, da neben Wasserstoff auch CO in
Strom umgewandelt werden kann. Außerdem benötigt sie keine teuren
Edelmetall-Elektroden.
Wirkungsgrad gegenüber konventionellem Konzept verdoppelt
Die Aufgabe der SOFC-Brennstoffzelleneinheit für BMW Pkw ist die Versorgung des
Bordnetzes mit elektrischer Energie. Damit soll dieses "elektrochemische Kraftwerk"
die Funktion übernehmen, die es am besten erfüllt: die Stromerzeugung mit hohem
Wirkungsgrad, unabhängig vom Motor. Die Umwandlung von Benzin in Strom per
SOFC-Brennstoffzelle ist fast doppelt so effizient wie die Kombination aus Motor,
Lichtmaschine und Batterie. Für den Fahrzeugantrieb selbst überwiegen aus Sicht
von BMW nach wie vor die Vorteile des Verbrennungsmotors.
Durch ihren autarken Betrieb ermöglicht die Brennstoffzellen-APU neue Funktionen:
Bei Frost können Scheiben vor Fahrtbeginn enteist, Sitze und Lenkrad beheizt
werden. Bei hohen Außentemperaturen kann die Klimaanlage im Stand oder
unabhängig von der Motordrehzahl im optimalen Bereich betrieben werden. Allein
die Standklimatisierung bei ausgeschaltetem Motor ist mit dem einem Viertel des
heutigen Energiebedarfs möglich. Im Fahrbetrieb ist bereits mit den heute
fahrzeugüblichen elektrischen Verbrauchern eine Einsparung von rund einem Liter
pro 100 Kilometer im Stadtverkehr möglich. Künftige "by wire-"Systeme wie
elektrisch betriebene Lenkung oder Bremsen benötigen noch weitaus mehr
elektrische Energie, die dann per SOFC-Brennstoffzelle energieeffizient
bereitgestellt werden kann.
Der Einsatz von Internet- und Onlinediensten im Fahrzeug und das "rollende Büro"
wird durch die Brennstoffzellen-APU stark vereinfacht. Die von BMW entwickelte
APU ist dabei optimal für das neue 2-Spannungs-Bordnetz geeignet. So versorgen
die bereits existierenden APU-Fahrzeuge nicht nur das konventionelle 12V-Netz,
sondern auch die neu entwickelte Klimaanlage mit 42 Volt.
APU in wenigen Jahren verfügbar: Kundennutzen ohne Kompromisse
Die BMW Group will die Brennstoffzellen-APU und die damit verbundenen Vorteile in
ca. fünf Jahren anbieten. Damit werden BMW Kunden alle spezifischen Vorteile der
Brennstoffzellen-Technologie als erste nutzen können, ohne dafür Kompromisse
eingehen zu müssen. Ziel der bereits begonnenen Serienentwicklung ist die weitere
Verkleinerung und Optimierung des Gesamtsystems. Die Leistung wird bei rund fünf
Kilowatt liegen, für die der Reformer bereits heute ausgelegt ist. Der Bedarf der
kompakte Brennstoffzellenbatterie wird mit dem einer konventionellen Bleibatterie
vergleichbar sein. Allerdings übertrifft die Brennstoffzelle die Leistungsfähigkeit und
die "Ausdauer" der Bleibatterie bei weitem. Langfristig könnte die Brennstoffzelle
sogar den elektrischen Generator im Auto ablösen. Mit der APU beginnt also für
das Automobil, in dem in Zukunft immer mehr Strom gebraucht wird, eine neue Ära.
auto.de ... cool picture of a BMW without hydrogen tanks strapped to the roof. |
